武蔵村山市議会 2023-03-07 03月07日－05号
ただ、道路交通法を遡って調べてみましたところ、原付バイクのヘルメット着用につきましては、努力義務から義務化まで約７年７か月、自動車の後部座席のシートベルトの着用に至りましては、義務化まで22年９か月もかかっているというような状況でございますので、自転車のヘルメット着用につきましても義務化までには相当の期間がかかるのではないかというふうにも思っているところでございます。 以上でございます。
ただ、道路交通法を遡って調べてみましたところ、原付バイクのヘルメット着用につきましては、努力義務から義務化まで約７年７か月、自動車の後部座席のシートベルトの着用に至りましては、義務化まで22年９か月もかかっているというような状況でございますので、自転車のヘルメット着用につきましても義務化までには相当の期間がかかるのではないかというふうにも思っているところでございます。 以上でございます。
しかし、市民からは、趣旨採択になったにもかかわらず、過去に通学途中の子どもがバイクで接触される事故があるなど危険な交差点であるのに、いまだに交通擁護員はついておらず、市に見放されたと感じているとの声を伺いました。私も通学時間帯に３回見に行きましたが、ダンプカーなどがよく通る交通量も多い道路で、毎日４～５人の保護者の方が子どもが信号を渡るまで毎朝見送りに来る方がいるくらい、とても危険な道路でした。
車やバイクが通れないこともあり、安全に通行できる大変利便性のよい道路なのですが、数か所交通量の多い道路を横断しなければならないポイントがあります。特に、信号機が設置されてなく、交通量の多い江戸街道を横断する三ツ藤橋と、Ｓ字にカーブしていてとても見通しが悪く、こちらも交通量の多い道路を横断する見晴橋であります。
このたび、都心部で事業展開を広げているドコモ・バイクシェアとの協議が調いましたことから、民間シェアサイクル実証実験の事業者に同社を追加し、移動利便性のさらなる向上を図ります。 実証実験期間中、区は、ＯｐｅｎＳｔｒｅｅｔと同様に民間シェアサイクルの利用環境を整備するため、区立公園や公共施設の敷地の一部を貸し付けるなど、事業者のシェアサイクル事業を支援し、利用促進を図ります。
◆山口ひろひさ 委員 あと、バイクとか原付はヘルメット着用、これはもう当たり前ですけれども、ただそういう中で、言い方が悪いですけれども、昔僕らが若い頃はドカヘル、ドカヘルと言っていましたけれども、ああいう建築の方がかぶっているようなヘルメット、たしかああいうのはバイクなんかは駄目だと思うんですけれども、この自転車のヘルメットに関してはそういう、これはヘルメットとしては努力義務だからあれですけれども、
数年後にはバイクの免許を取って、道路に出て、まさにこの記憶が残っていて、本当に車両の左側を抜ける怖さというのが記憶として残っていたなというのが、私自身の経験としてあって、啓発する上で、動画とかいろいろあるんですが、ＳＮＳとかで、いわゆるドライブレコーダーとかの映像で、実際の事故の映像をビジョンとして見ることによって刷り込まれる。
◆くぼた美幸 委員 自転車乗るのにヘルメットというと、まだ違和感が有るし、昔、５０ｃｃのバイクはヘルメットなしで乗れた時代があったのですけれども、今はもうそんなことはないでしょうから、恐らくそういう社会風景になっていくことを目指していることなんだろうというふうに思うのですけれども、自転車に乗る度にヘルメットというのは、なかなかそうは言いながらも、どうなんだろうなというふうには思うのですけれども、努力義務
アクセルを回して足を動かさずに立ったまま運転する感覚は、自転車やバイクとも違う感覚がありました。今後、電動キックボードシェアが本格実施に移行していくに当たり、低・未利用地の電動キックボードポートへの活用も可能性があると考えております。 そこで、(2)電動キックボードの活用について、市ではどのように考えているかを教えてください。 次に、町田市のデジタル施策についてです。
狛江市の公共施設では，１１月１日，市役所バイク駐車場脇のステーション（４台）からスタートして，１２月１日にはリサイクルセンターにステーションが設置（４台），市役所前市民ひろばステーション，同じく１２月１日に設置（６台）がされました。市の公共施設にある３か所のステーションは，現在のところ１４台分あるということになります。
その後、平成27年の市営駐輪場の有料化と併せ、高幡不動駅の北側北第４駐輪場に10台、駅南側の南第１駐輪場に90台、大型自動二輪用を含むバイクの駐車スペースをそれぞれ確保して運用しております。大型自動二輪を駐車しようといたしますと、１台当たり長さで２メートル60センチ、幅で１メートル30センチの区画が必要になります。
また、タウンブリッジ自転車駐車場のすぐ向かい側に、これはバイク専用でございますけれども、東武練馬駅自転車駐車場ということで、原動機付自転車及び二輪車の専用駐輪スペースをご用意してございます。また、150メーターぐらい離れたところになりますけれども、東武練馬駅東自転車駐車場というものをご用意してございます。こちらは全てコイン式の当日利用という形になってございます。
事故の概要でございますが、被害者がロードバイクにて坂道を下っていた際に、タイヤが路面損傷箇所に引っかかり、転倒、負傷されたものでございます。 損害賠償額は、治療費、慰謝料等として360万円でございます。 なお、損害賠償金は、市が加入している道路賠償責任保険にて支払いを行っております。 説明は以上でございます。 よろしくご審議の上、ご承認賜りますようお願い申し上げます。
そちらの園の敷地の中の東側に職員さんの自転車とかバイクを敷地内に納めていただいて、入り口に近いほうに保護者さんの自転車を置いていただくという形で、園の敷地の中で完結するような形にさせていただいているというところになります。
やっぱりＷｉ−Ｆｉ環境が整っているところに人が集まってきますから、これは集客として有効なインフラ整備に当たるんではないかなというふうに考えておりまして、いわゆるスマートシティ化につながっていくものかなと思うんですが、10月25日にバイクなんかのＥＶ化の支援なんていう話がありましたけれども、その先どうするんですかという質問に対しては、なかなか部長の答弁としては見守っていく程度の考えしかないんじゃないかなというふうに
皆さん期待をしている表れかと思うんですけども、区のホームページのスマートシティのページには、ＥＶバイクバッテリーシェア推進事業、あるいは区有地を活用したカーシェアリング事業、こういった情報が掲載されております。まず、このうち、ＥＶバイクバッテリーシェアリング事業実証実験について、お聞きをしたいと思います。これは、都と区と関連企業が連携をした実証実験でございます。
特にシェアサイクルについては、ハローサイクリングのほか、ドコモのバイクシェアなど様々な民間シェアサイクルとの連携した取組を求めます。 そのほか、今回の決算委員会では、梅丘図書館の着実な整備、電子図書館、また公園への防犯カメラの設置、スポーツ施設の整備、仕事をしながら介護をする方への支援体制について、様々な質問、提案をいたしました。
◆長澤こうすけ 委員 今の答弁だと、もっとほかにも、車を使ったり、バイクを使ったりして燃料費の高騰で苦しんでいるところがあるんじゃないかと思うのですが、いかがですか。
バイクはそれほど大きくびっくりするほどの台数が減っているわけではないんですけれども、自転車につきましては軒並み、年々２割、３割というようなペースで減ってきているというのが実態でございます。その一方で、返却率というのは逆に下がってきているというところがございます。
その中で、驚いたことに、自動二輪車産業では脱炭素社会を見据えて大手五社、エネオス、ホンダ、スズキ、カワサキ、そしてヤマハ、燃料を供給するエネオスと、実際にバイクをつくっているこの四社が、ＥＶバイクを開発するに当たって、もうバッテリーを同じ仕様で標準化する、それで生産コストの削減を図るとともに、ＥＶのシェアリングサービスの提供と、インフラ整備を目的とした共同出資会社を設立されております。
ここは茶沢通りといって、世田谷の三軒茶屋から北沢の渋谷に至るまでの一つの主要幹線の道路となっていて、もちろんトラックも車もバイクも大型車両も多く通りかかる。そして、ここは商店街の入り口となっている。下北沢一番街さん、または下北沢あずま通りさんといって、こっちは昼夜を問わず、こっちは夜のお店の方々も多いわけですけれども、要は一、二、三、四、五、この空き地が六、六差路状態になっている。